Recensione della Ford Mustang Dark Horse First Drive del 2024: la prossima migliore auto da pista americana

Questo è il massimo del divertimento Ford V8 equipaggiato con manuale.

16 in su

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All'inizio, Ford creò la Mustang EcoBoost a quattro cilindri e la Mustang GT V8, e abbiamo visto che andava bene. Il secondo giorno, Ford disse: “Che ci sia una versione pronta per il circuito”, e così fu. Ford l'ha chiamata Ford Mustang Dark Horse del 2024 e, ecco, abbiamo anche visto che era bella.

Dotata di una serie di miglioramenti al telaio e ai freni, raffreddamento aggiuntivo, più potenza, un paradisiaco cambio manuale Tremec e alcuni tocchi interni ed esterni esteticamente gradevoli, questa famelica e più incentrata sulla pista "Stang" è una vera gioia da girare. Dimostra anche che la grande potenza del V8 e il buon vecchio ingegno americano continuano a dare ai piatti europei più costosi una buona corsa per i loro soldi. Nella corsa a ostacoli della versatilità su pista e su strada, ecco come eccelle questo pony aggiogato biblicamente.

La Mustang Dark Horse esprime visivamente il suo potenziale ad alte prestazioni con un mix di proporzioni muscolose, uno spoiler imbullonato al cofano del bagagliaio, un frontale più aggressivo, nonché badge e grafica ovunque per dire ai passanti che è più di una semplice GT.

E perché non dovrebbe? Ecco un po' di curiosità da condividere con i tuoi amici amanti delle auto: il Dark Horse non è solo la prima nuova targhetta Ford Performance dai tempi della quarta generazione Bullitt, ma è anche il primo badge Mustang in assoluto a cui il cavallo punta dritto tu, invece di galoppare orizzontalmente (ha anche quegli emblemi attaccati, però).

Nel complesso è un bel pacchetto, soprattutto spruzzato in Blue Ember. Il colore ha una lucentezza olografica ordinata che cambia a seconda dell'illuminazione e dell'angolazione, quasi come un omaggio al Mystichrome del vecchio chassis SN95.

All'interno, la Dark Horse non è molto diversa dalla GT o dall'EcoBoost; dai un'occhiata alle mie recenti recensioni per saperne di più sul design dell'S650 ma, in breve, è un ambiente spazioso e ricco di schermi, realizzato con materiali accettabili e adatto a tutte le forme del corpo. Tuttavia, ottiene alcuni accenti blu chic e un pomello del cambio in metallo anodizzato molto solido se si opta per il manuale che probabilmente diventerà rovente se lasciato nella calura estiva. I sedili sportivi Recaro opzionali sono rivestiti in bella pelle blu e Alcantara.

È sorprendente come progredisca la tecnologia dei motori. Come alcuni ricorderanno, il V8 sovralimentato da 5,4 litri della Ford Mustang Shelby GT500 del 2007 erogava 500 cavalli. Al giorno d'oggi, Ford è in grado di spremere 500 da un Coyote V8 da 5,0 litri aspirato.

Per raggiungere in modo affidabile 500 CV e 418 lb-ft di coppia, Ford ha scavato nel contenitore delle parti e ha inserito le bielle e i cuscinetti forgiati della S550 GT500. Ovviamente viene anche migliorato il raffreddamento dell'olio e un po' di messa a punto, ma per il resto la stessa attrezzatura è in gran parte la stessa della GT. Con i due corpi farfallati da 80 mm a loro disposizione, probabilmente è stato abbastanza facile per gli ingegneri ottenerlo.

Altrove, la Dark Horse riceve lo stesso differenziale Torsen a slittamento limitato con un rapporto di trasmissione finale di 3,73:1 e pneumatici Pirelli P Zero 255/40/19 anteriori e 275/40/19 posteriori della Mustang GT equipaggiata con il pacchetto Performance. Allo stesso modo, i suoi freni Brembo standard a sei pistoncini anteriori e posteriori a quattro pistoncini hanno più pastiglie pronte per la pista rispetto alla GT ed EcoBoost, oltre a rotori in due pezzi più grandi da 390 mm nella parte anteriore che provenivano dalla GT500 uscente.

Gli ammortizzatori adattivi MagneRide con messa a punto Dark Horse su misura sono standard, così come le barre antirollio anteriori più grandi da 33,3 mm e posteriori da 24 mm, sebbene il pacchetto Handling abbia una solida barra posteriore per una maggiore rigidità. Anche la rigidità della molla è aumentata: la rigidità della molla anteriore è ora di 34 N/mm all'anteriore e 115 al posteriore. Il pacchetto Handling alza la posta rispettivamente a 37 e 130, aggiungendo anche uno spoiler posteriore ridisegnato e un labbro anteriore più grande per una maggiore deportanza.

Per avere un'idea di come tutta questa attrezzatura si è tradotta in capacità in pista, ho avuto l'opportunità di fare molti giri attraverso un mix eclettico di virate ad alta velocità, zone di frenata brusca e alcuni apici sorprendentemente tecnici al Charlotte Motor Speedway. Il Dark Horse si è comportato in modo davvero ammirevole.