Collegare le batterie senza scossoni

Da sinistra: Marvin C. Kröger, Peter Lynch

L’industria automobilistica si sta lanciando verso un futuro alimentato dalle batterie. Ma veloce è troppo veloce? A tutta questa innovazione mancano componenti importanti: è tutto semplicemente uno shock eccessivo per un sistema che è stato alimentato per decenni dal motore a combustione interna? Automotive News ha chiesto a due uomini dell'epicentro elettrico: Marvin C. Kröger, responsabile dello sviluppo aziendale presso Keysight Technologies; e Peter Lynch, presidente di MAHLE Industries Inc. – per fornire alcune osservazioni equilibrate sul futuro, temperate da prospettive saldamente ancorate alla realtà del presente.

Marvin Kröger:Ci sono due punti critici fondamentali:

Disponibilità di infrastrutture di ricarica a casa, al lavoro e nei parcheggi. Questo deve essere integrato nella rete elettrica. Ciò richiederà tempo ma può essere utile. Il veicolo medio è fermo per la maggior parte del tempo e “aspetta” il suo proprietario, che sta lavorando, facendo shopping, ecc. Il Vehicle-to-grid (V2G) ci consentirebbe di rendere la rete più resiliente.

Le persone si concentrano sull'autonomia e sui tempi di ricarica e devono essere consapevoli dei vantaggi di una maggiore capacità della batteria, ad esempio tariffe energetiche flessibili durante i periodi di bassa domanda, backup durante le interruzioni e stabilizzazione della rete.

Pietro Lynch: Consideriamo la durata della batteria, l’autonomia dell’auto elettrica, le prestazioni del sistema di propulsione e la capacità di ricarica rapida come fattori chiave per l’accettazione da parte del cliente finale. MAHLE sta lavorando per affrontare queste sfide, che dipendono direttamente dalla gestione termica.

Dobbiamo garantire che ogni componente del sistema di trasmissione mantenga la temperatura corretta, in ogni momento e in tutte le condizioni climatiche. La gestione termica consente inoltre di ottenere un clima confortevole nell'abitacolo del veicolo, il che non è solo piacevole per il conducente ma è anche un fattore di sicurezza. L'aria condizionata interna deve avere la minima influenza possibile sull'autonomia di crociera.

Come l’intero settore, MAHLE continua ad accelerare il suo passaggio verso una mobilità a impatto climatico zero. La lotta al cambiamento climatico e la drastica riduzione delle emissioni di CO2 necessaria in questo contesto sono diventate una priorità assoluta. Di conseguenza, le case automobilistiche si concentrano sempre più fortemente sui nuovi sistemi di propulsione. Ciò vale soprattutto per lo sviluppo della mobilità elettrica. Nel caso delle autovetture, la quota di sistemi di propulsione elettrici e ibridi a batteria nella produzione globale raggiungerà probabilmente il 70% entro il 2035. Le ultime previsioni indicano che il 40% di tutti i veicoli commerciali in tutto il mondo potrebbe essere alimentato con carburante elettrico e a batteria. sistemi di trazione cellulari o ibridi. Molti dei nostri clienti stanno adattando i loro piani di conseguenza, e anche noi lo stiamo facendo.

L’elettrificazione e la gestione termica saranno i nostri capisaldi della mobilità futura. Restano importanti anche i componenti per i motori a combustione interna green alimentati da idrogeno e carburanti sintetici. Il nostro approccio è neutrale dal punto di vista tecnologico e dobbiamo utilizzare tutti i mezzi disponibili per decarbonizzare rapidamente.

Linciare: La tendenza verso le auto elettriche ha un punto cruciale: la dipendenza dalle materie prime. In questo contesto MAHLE ha sviluppato un motore elettrico con trasmettitore senza contatto (MCT) senza magnete. Questo motore elettrico non richiede elementi di terre rare e funziona in modo estremamente efficiente senza usura.

Ristoranti: Negli ultimi decenni, l’Asia ha acquisito una notevole conoscenza nella tecnologia delle batterie. Lo stesso vale per le capacità produttive. La buona notizia è che diverse iniziative in Europa e Nord America hanno già iniziato a incentivare gli enti di ricerca, ma anche le aziende hanno investito in risorse. Per le case automobilistiche occidentali è necessario conquistare quote di mercato nella produzione di batterie. Il motivo è che vogliono assicurarsi di accedere alla fornitura quando ne hanno bisogno. Poiché la chimica delle celle della batteria, il design del pacco batteria e il sistema di gestione della batteria sono parti fondamentali che definiscono un'auto, devono comprendere e possedere l'intero sistema se vogliono differenziarsi dagli altri marchi. Inoltre, il mercato post-vendita sarà diverso. Nel caso dei veicoli con motore a combustione interna, i pezzi di ricambio contribuiscono al flusso di entrate delle case automobilistiche. Un motore elettrico è meno complesso e avrà bisogno di meno manutenzione. Questo da solo dovrebbe essere un motivo per cui l’industria approfondisce la produzione di batterie.