Ecco cosa rende speciale il classico Toyota Land Cruiser FJ40

L'FJ40 è tra le generazioni più iconiche tra i Toyota Land Cruiser, conferendo alla casa automobilistica giapponese un'identità nel segmento dei Land Cruiser.

La serie J40 della gamma Toyota Land Cruiser fu vista per la prima volta sulle strade nel 1960 e rimase in produzione fino al 2001. Basato su un passo più corto, il prefisso F con i numeri di modello indicava il suo motore a benzina. Basato sulla rigidità strutturale e sulle capacità fuoristrada di un veicolo militare, l'FJ40 è stato il Land Cruiser prodotto da Toyota di maggior successo nel mercato statunitense. Oltre alle specifiche del carburante, il numero del modello FJ40 indica anche il passo più corto, mentre una serie con passo medio adorna i numeri da FJ43 a 46 e le versioni con passo più lungo hanno i numeri FJ45 e 46.

Questo Land Cruiser è particolarmente noto per la sua struttura robusta e rigida con prestazioni impeccabili su tutti i terreni. Offriva l'esperienza di guidare un veicolo militare con immensa robustezza e rapida accelerazione. Fuori produzione nel 2001, l'auto ha ancora un bacino di clienti così vasto cheToyota produce e offre ancora parti per il J40 in tutto il mondo. Per rendere omaggio al suo contributo nello stabilire il mercato dei Land Cruiser di Toyota in tutto il mondo, nel 2006, Toyota ha rilasciato un incrociatore a tema J40 chiamato FJ Cruiser.

Soprannominata "Iron Pig" per il suo gesto forte, la FJ40 è un'auto da sogno per gli amanti dei classici SUV/Land Cruiser, ed ecco uno sguardo al veicolo fuoristrada più iconico della Toyota.

CORRELATO: Ecco cosa rende la Toyota Land Cruiser un classico

Con l'impronta della Jeep CJ, la FJ40 era un veicolo a due porte con opzioni soft e hard top. All'interno, davanti, c'erano due sedili ribaltabili e dietro, sul tamburo della ruota, due panche rivolte in avanti. Tutto, all'esterno e all'interno del veicolo, è stato progettato minuziosamente. Tuttavia non è stato questo il difetto dell’azienda. In effetti, l'idea era quella di non adornare l'auto con nulla di stravagante.

Durante la progettazione del veicolo è stato seguito rigorosamente il concetto di robustezza e durata, come risultava evidente dall'imbottitura dei sedili.

Nato come Landcruiser, l'FJ40 si è rivelato un fuoristrada leggendario grazie al suo design del telaio angolare a due scatole simile a una jeep. Con 8,3 pollici di altezza da terra e sbalzi corti oltre il passo nella parte anteriore e posteriore, conferivano a questo veicolo una straordinaria capacità fuoristrada.

CORRELATO: Il rendering di questo robusto Hummer rimane fedele all'originale H1

La console di guida era piuttosto semplice e comoda. Era dotato di un grande volante a tre razze con indicatori facili da vedere dietro di esso. Al centro del cruscotto è stato montato un pannello interruttori per il controllo delle luci e di altri sistemi. Nei modelli successivi erano presenti anche il servosterzo, l'aria condizionata e l'impianto audio. Un parabrezza lungo e ampio aumentava la visibilità e un lunotto posteriore avvolgente conferiva al veicolo un aspetto robusto e robusto.

La robustezza esterna continuava sotto il cofano del JF40. Tra il 1960 e il 1975 erano disponibili tre varianti di motore del modello JF40. La specifica iniziale del motore era un motore a benzina a 6 cilindri in linea da 3,9 litri che produceva 105 CV (78 kW; 106 CV) e una coppia di 256 nm.

Altri due motori furono introdotti dopo aver aumentato le sue capacità di arrampicata e strisciamento costanti su strade piene di massi e buche. Sebbene la cilindrata dei motori rimanesse la stessa del motore da 3,9 litri, erano in grado di produrre 125 CV con una coppia di 283 nm e 128 CV con una coppia di 294 nm. Successivamente, a partire dal 1975, una versione 2F del motore fu data al J40 che aveva una cilindrata di 4,2 litri e una configurazione con valvole in testa. Il motore era senza dubbio più potente rispetto alle versioni precedenti, con 133 CV e 284 Nm di coppia.

In tutte le motorizzazioni, la trasmissione della potenza era facilitata da un cambio manuale a 3 marce che trasmetteva la potenza alle ruote posteriori. Era disponibile anche un propulsore a quattro ruote opzionale. La sospensione a balestra tipo camion su tutte le ruote era rigida e complementare al veicolo'