Spiegatore: Cosa è successo per fermare la produzione della Toyota in Giappone?

Lo stabilimento Motomachi della Toyota Motor Corp, dove la sua attività è sospesa, è raffigurato a Toyota, nella prefettura di Aichi, in Giappone, in questa foto scattata da Kyodo il 29 agosto 2023. Credito obbligatorio Kyodo/via REUTERS Acquisisci i diritti di licenza

30 agosto (Reuters) - Toyota Motor (7203.T) ha ridotto la produzione nelle sue fabbriche con sede in Giappone mercoledì dopo che un sistema informatico che elaborava gli ordini per parti di veicoli si è rotto martedì, costringendo alla chiusura di 14 impianti di assemblaggio.

L’interruzione ha bloccato un sistema che è al centro della produzione snella di Toyota, un modo di ridurre le scorte e massimizzare l’efficienza produttiva di cui la casa automobilistica giapponese è stata pioniera e che i suoi rivali hanno ampiamente adottato.

Due persone a conoscenza della questione hanno affermato che l'interruzione si è verificata durante un aggiornamento del sistema. Toyota non ha fornito dettagli su cosa sia andato storto, limitandosi a dire che la causa non è stata un attacco informatico.

Nel febbraio dello scorso anno, la Toyota ha dovuto chiudere le stesse 14 fabbriche quando uno dei suoi fornitori, Kojima Industries, che fornisce parti in plastica e componenti elettronici, ha dichiarato che uno dei suoi file server era stato infettato da un virus che trasportava un messaggio minaccioso non divulgato .

Quell’attacco ha sollevato interrogativi sulla sicurezza informatica delle catene di approvvigionamento del Giappone.

La produzione di Toyota è in ripresa quest’anno, quindi l’interruzione potrebbe essere potenzialmente più costosa rispetto alla chiusura del 2022.

La produzione interna della Toyota è aumentata del 29% nella prima metà di quest'anno, il primo aumento di questo tipo in due anni. Toyota produce in Giappone una gamma completa di veicoli, dall'economica Yaris ai modelli più costosi, comprese le auto di lusso del marchio Lexus.

La produzione della Toyota in Giappone – circa un terzo della sua produzione globale – è stata in media di circa 13.500 veicoli al giorno nella prima metà dell'anno, secondo i calcoli di Reuters. Ciò esclude i veicoli delle case automobilistiche del gruppo Daihatsu e Hino.

Il prezzo medio di vendita globale dei veicoli nel trimestre più recente è stato equivalente a 26.384 dollari, in base ai dati finanziari. Usandolo come proxy, un’intera giornata di produzione nei 14 stabilimenti equivarrebbe a 356 milioni di dollari di entrate.

Toyota non ha detto come o se cercherà di recuperare la produzione perduta.

Toyota ha essenzialmente inventato l'assemblaggio automobilistico moderno con il suo sistema "kanban" per notificare ai fornitori quali parti sono necessarie, dove e quando per ridurre al minimo le scorte.

"Kanban" significa cartello in giapponese, e l'ingegnere Toyota e poi dirigente, Taichi Ono, che sviluppò il sistema, trasse ispirazione osservando una catena di supermercati americana, Piggly Wiggly, gestire le sue scorte sugli scaffali durante un viaggio negli Stati Uniti negli anni '50. .

Il sistema Toyota di produzione snella e consegna dei ricambi just-in-time è stato adottato in tutto il settore automobilistico e ampiamente studiato. Si è passati da un sistema di carte stampate che gestiva il flusso di lavoro dei fornitori a un sistema "e-kanban" basato su Internet più di 20 anni fa.

Il sistema kanban di Toyota, che si basa su semplici segnali visivi per organizzare il flusso di lavoro, è stato adottato da altri settori, compreso lo sviluppo di software.

Koji Sato è subentrato ad aprile al presidente della Toyota Akio Toyoda come amministratore delegato. Nei mesi successivi, anche se l’azienda cerca di rivedere il suo approccio ai veicoli elettrici e alle relative sfide produttive con un occhio di riguardo al leader statunitense dei veicoli elettrici Tesla (TSLA.O), ha anche segnalato alcuni imbarazzanti passi falsi.

Nel mese di aprile, Toyota ha dichiarato che l'affiliata Daihatsu aveva attrezzato parte della porta nei test di sicurezza in caso di collisione laterale per circa 88.000 piccole auto, la maggior parte delle quali erano vendute con il marchio Toyota.

A maggio, ha affermato di aver inavvertitamente esposto su Internet i dati dei clienti di oltre 2 milioni di proprietari di Toyota a causa di un errore nel modo in cui aveva configurato un sistema basato su cloud utilizzato per monitorare il servizio.

Reportage di Daniel Leussink, Maki Shiraki e Satoshi Sugiyama; Scritto da Kevin Krolicki; Montaggio di Christopher Cushing e David Holmes

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